Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения icon

Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения



НазваниеПравила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения
страница5/15
Дата конвертации29.10.2012
Размер2.21 Mb.
ТипПравила
источник
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15
!

37

ведущие на пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин.

На железнодорожных путях необщего пользования контрольными стрелочными замками оборудуются нсцентрализованные стрелки:

ведущие к главным и приемо-отправочным железнодорожным путям общего пользования;

ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;

примыканий к главным путям на перегонах.

Стрелки и подвижные сердечники крестовин (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том числе централизованные и имеющие контрольные замки, должны быть оборудованы типовыми приспособлениями для возможности запирания их навесными замками. Эти приспособления должны в соответствии с требованиями пункта 3.15 настоящих Правил обеспечивать (не допуская отставания на 4 мм и более) плотное прилегание остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника крестовины к усовику.

19. Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы
стрелочными указателями - освещаемыми, расположенные на главных и
присмо-отправочных путях, или неосвещаемыми, что указывается в
техническо-распорядительном акте станции.

При необходимости места установки устройств сбрасывания оборудуются указателями в соответствии с нормами и правилами в области сигнализации на железнодорожном транспорте.

Дистанционно управляемые из кабины локомотива или специального самоходного подвижного состава стрелки на железнодорожных путях необщего пользования, должны быть оборудованы стрелочными указателями и по распоряжению владельца пути необщего пользования они могут быть освещаемыми или неосвещаемыми.

Стрелки, включенные в электрическую централизацию, и стрелки подгорочных горловин сортировочных парков указателями не

оборудуются.

20. Ремонт и текущее содержание стрелочных переводов и глухих
пересечений, установка, ремонт и содержание стрелочных указателей,
сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих
стрелок, стационарных устройств для закрепления вагонов, поворотных
брусьев, шарнирно-коленчатых замыкателей обеспечивается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем путей небщего
пользования. Ремонт и техническое обслуживание имеющихся средств
сигнализации централизации и блокировки на этих устройствах
обеспечиваются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей небщего пользования.

21. Пересечения железнодорожных путей общего и необщего
пользования другими железнодорожными путями, трамвайными,

38

троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии со статьей 21 Закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 08 ноября 2007 года №257-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, №46, ст.5553; 2008, №30 (ч.1), ст. 3597; 2008, №30 (ч.2), ст. 3616; 2008, №49, ст. 5744; 2009, №29, ст. 3582; 2009, №39, ст. 4532).

Открытие на действующих железнодорожных переездах путей общего пользования трамвайного и троллейбусного движения не допускается. Открытие на действующих железнодорожных переездах автобусного движения допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры.

Места пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне и проезда под искусственными сооружениями устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей нсобщего пользования.

  1. Проезд автотранспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через железнодорожные пути в неустановленных местах не допускается. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования принимает меры к соблюдению указанных требований.

  2. Все железнодорожные переезды, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.

24. Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами
переездной сигнализации, извещающей водителей автотранспортных
средств о подходе к переезду поезда, обслуживаемые дежурными
работниками (регулируемые переезды) и железнодорожные переезды, не
оборудованные устройствами переездной сигнализации, которые не
обслуживаются дежурными работниками (нерегулируемые переезды)
должны отвечать требованиям соответствующих норм и правил.

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с диспетчером поездным.

Железнодорожные переезды инфраструктуры, обслуживаемые дежурным по переезду, могут оборудоваться устройствами заграждения переездов.

39

На отдельных охраняемых переездах железнодорожных путей необщего пользования допускается обслуживание одним дежурным по переезду двух или трех близко расположенных железнодорожных переездов, при условии хорошей видимости и оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми с одного поста.

Исправное содержание и работа переездной сигнализации,
автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления и контроля
устройств заграждения железнодорожных переездов обеспечивается,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем

железнодорожных путей необщего пользования.

25. Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и
подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к
железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со
стороны подхода поездов - сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со
стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными
правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед
железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с
неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен
устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С».

26. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение
поездов и автотранспортных средств на железнодорожном переезде,
своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные
сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае
обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он
обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал,
обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по станции и
машинисту локомотива, а на участках, оборудованных диспетчерской
централизацией, диспетчеру поездному.

27. Пересечения железнодорожных путей инженерными
сооружениями, в том числе линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-,
продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями
на стадии проектирования согласовываются, соответственно, владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего
пользования. На таких пересечениях должны быть предусмотрены
специальные предохранительные устройства или осуществлены меры,
обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.
Проекты таких устройств должны быть согласованы, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей
нсобщего пользования.

28. Примыкание вновь строящихся линий и железнодорожных путей
необщего пользования к главным путям на перегонах железнодорожных
путей общего пользования может быть допущено в исключительных
случаях.

40

Временная укладка и снятие стрелочных переводов на перегонах в связи со строительством вторых путей, производством работ по реконструкции и капитальному ремонту сооружений и устройств, строительством новых раздельных пунктов и т. п. осуществляются в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

При переводе на консервацию раздельного пункта решение о сохранении или закрытии на перегоне примыкания железнодорожного пути необщего пользования принимает, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования, с установлением порядка обслуживания технических средств и обеспечения безопасности движения поездов.

29. В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне, а
также примыкания линий, железнодорожных путей необщего пользования
и соединительных путей к главным путям железнодорожного транспорта
общего пользования, на перегонах и станциях должны располагаться
предохранительные тупики или охранные стрелки.

Места примыкания железнодорожных путей необщего пользования и соединительных путей к присмо-отправочным и другим станционным путям общего пользования и необщего пользования для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь соответствующие устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Допускается до проведения реконструкции железнодорожных путей необщего пользования сохранять предохранительные тупики меньшей длины.

При проектировании и строительстве перегонов, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, должны быть предусмотрены улавливающие тупики.

Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или сбрасывающими стрелками.

30. Стрелочные переводы, укладываемые на перегонах двухпутных
линий, должны быть пошерстными для поездов, следующих по
правильному пути.

В исключительных случаях, при трудных подходах примыкающих путей с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов.

41

31. Владелец инфраструктуры, владелец пути необщего пользования устанавливают:

- у главных путей сигнальные и путевые знаки;

- у стрелочных переводов и в других местах соединения путей
предельные столбики.

При необходимости для обозначения границ железнодорожной полосы отвода железнодорожных путей общего и необщего пользования, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки

Сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем пути необщего пользования за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. Перечень таких выемок устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т (габарит для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям промышленных и транспортных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С), разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными нормами и правилами применения габаритов приближения строений.

Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать нормам и правилам в области сигнализации на железнодорожном транспорте.

42

^ ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

к Правилам технической эксплуатации

железнодорожного транспорта

Российской Федерации

Техническая эксплуатация технологической электросвязи

1. На всех участках железнодорожного пути должна быть обеспечена
технологическая электросвязь (далее - электросвязь): поездная
диспетчерская, поездная межстанционная.

На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках должна быть электросвязь (энергодиспетчерская, перегонная).

Наряду с перечисленными видами электросвязи, на участках
инфраструктуры должны использоваться в соответствии с перечнем,
устанавливаемым владельцем инфраструктуры, и другие виды

электросвязи для руководства движением поездов, содержания инфраструктуры, технического обслуживания железнодорожного подвижного состава и взаимодействия организаций железнодорожного транспорта.

2. Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда,
должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

До внедрения цифровой системы поездной радиосвязи разрешается
обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов,

моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по железнодорожной станции ближайших станций, ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, диспетчера поездного и дежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень

43

таких перегонов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Использование поездной радиосвязи осуществляется в соответствии с нормами и правилами. Порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи, устанавливается нормами и правилами в области движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте.

Технические нормативы поездной радиосвязи на железнодорожном
транспорте общего пользования устанавливаются владельцем

инфраструктуры, на путях необщего пользования - владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

3. На станциях в зависимости от технологического оснащения и вида
проводимых работ должны применяться: станционная радиосвязь,
устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения
(информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь и другие
виды электросвязи, в соответствии с перечнем, определяемым,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем

железнодорожных путей необщего пользования.

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на станциях.

Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной станции. В каждом маневровом районе станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная

радиочастота.

Количество радиозон в симплексной аналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районов в пределах одной станции определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.

Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь

44

направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.

Для организации переговоров работников станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.

Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на станциях для целей эксплуатации устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

4. Рсмонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать
двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем
работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных
поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава,
участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом
соответствующих подразделений (служб).

Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется,
соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем

железнодорожных путей необщего пользования.

  1. Участки железных дорог в соответствии с перечнем, определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей нсобщего пользования, должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.

  2. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи для переговоров по вопросам, не связанными с движением поездов, за исключением экстренных случаев.

Не допускается включение в сеть стрелочной*связи других телефонов, кроме станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.

В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, диспетчеров маневровых железнодорожных станций (далее - маневровых диспетчеров), операторов железнодорожных станций, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и диспетчеров локомотивных (далее - локомотивных диспетчеров), диспетчеров дистанций сигнализации, централизации и блокировкии подразделений связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается, по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования включение телефонов дежурных по переездам.

На станциях, где нет в штате дежурных работников подразделений перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное

45

дежурство, допускается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых по месту жительства начальников железнодорожных станций, специалистов сигнализации, централизации и блокировки, связи, с включением таких телефонов (переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров.

Допускается временно включать в провода и каналы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.

В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по

переездам.

7. Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться, как
правило, в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов
земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка
кабельных линий в земляном полотне с соблюдением соответствующих
норм и правил. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей
могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или
линий автоблокировки.

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:

5,0 м - от земли в ненаселенной местности;

6,0 м - от земли в населенной местности;

4,5 м - от поверхности пассажирских платформ;

7,0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных

переездах.

Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:

2,5 м - от земли в ненаселенной местности;

3,0 м - от земли в населенной местности;

5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;

7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей.

Линии электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только в кабельном исполнении.

8. При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими
жилами) линий связи, их восстановление должно производиться в
следующей очередности:

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15




Похожие:

Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconМинистерство транспорта российской федерации приказ от 21 декабря 2010 г. N 286 об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог российской федерации
Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconМинистерство энергетики российской федерации приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей
Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПеревозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов
В соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта Зоны повышенной опасности на железной дороге: железнодорожные пути
При движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 2 метров к крайнему рельсу
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПриказ №115 Зарегистрировано в Минюсте РФ 2 апреля 2003 г. №4358 об утверждении правил технической эксплуатации тепловых энергоустановок
Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconНациональный стандарт российской федерации оборудование детских игровых площадок безопасность при эксплуатации Общие требования
Российской Федерации установлены гост р 0—92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила поведения учащихся общие положения
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Конвенцией о правах ребенка, Законом Российской...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила поведения для учащихся общие положения
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Конвенцией о правах ребенка, Законом Российской...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconРаспоряжение ОАО "российские железные дороги" 9 октября 2006 г. N 2033р
В соответствии со статьей 28 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconЗакон Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. №273-фз «Об образовании в Российской Федерации» Опубликован: 31 декабря 2012 г. Вступает в силу: 1 сентября 2013 г. Глава Общие положения Статья
Российской Федерации, основные принципы государственной политики Российской Федерации в сфере образования, общие правила функционирования...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©lib2.podelise.ru 2000-2013
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы