Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения icon

Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения



НазваниеПравила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения
страница9/15
Дата конвертации29.10.2012
Размер2.21 Mb.
ТипПравила
источник
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15
15

Порядок курсирования железнодорожного подвижного состава (включая его перемещение в порожнем состоянии), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования усганавливается в соответствии с приказом Минтранса России от 28 марта 2006 года № 34 (Зарегистрирован в Минюсте России 27 апреля 2006 года № 7764),

Правила приписки железнодорожного подвижного состава (включая вагоны), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования, устанавливаются в соответствии с приказом Минтранса России от 28 марта 2006 года № 35 (Зарегистрирован в Минюсте России 25 апреля 2006 года № 7742).

10. Колесные нары.

10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям,
установленным соответствующими нормами и правилами и иметь на оси
четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного
освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при
формировании.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами

маркировки.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.

  1. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у подвижного .состава на железнодорожных путях необщего пользования отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

  2. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

76

б) при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22мм;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый
специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов,
моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров
паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм,
а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

77

^ 11. Тормозное оборудование и автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава

11.1. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован
автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы,
вагоны моторвагонного подвижного состава, кроме того, оборудуются
электропневматическими тормозами. Порядок и сроки оборудования
автотормозами железнодорожного подвижного состава, принадлежащего
владельцам железнодорожных путей нсобщего пользования, владельцам
железнодорожного подвижного состава, не находящегося в обращении и
не имеющего права подачи (выхода) на железнодорожные пути общего
пользования устанавливаются их владельцами.

Автоматические и элсктропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава должны содержаться по нормам установленным соответствующими нормами и правилами и обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).

Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава, должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным соответствующим нормативным актом в области железнодорожного транспорта.

11.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность

применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки

вагонов, длины железнодорожного состава и профиля пути.

* Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном

железнодорожном подвижном составе устанавливаются в тамбурах,

внутри вагонов и пломбируются.

В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного

торможения.

11.3. Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный
железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный
подвижной состав, оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых
вагонов в случаях, установленных соответствующим нормативным
документам в области железнодорожного транспорта должна иметь
переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом.

Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать расчетное

тормозное нажатие.

78

  1. Вес части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

  2. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован

автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более -

1080 мм

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее - 980 мм

у грузовых вагонов (груженых) не менее - 950 мм

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более 1080 мм

в груженом - не менее 980 мм.

Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда -110 мм

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч -

70 мм

то же со скоростью 121—140 км/ч - 50 мм

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда -

100 мм

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава- 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств
и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик
вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед
отправлением.

79

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах - в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, в грузовом - на машиниста локомотива.

^ 12. Организация техническою обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.

12.1. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав независимо от его принадлежности, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших назначенный срок службы.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.

80

Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотопленисм, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.

Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, принадлежащие владельцу железнодорожных путей необщего пользования (владельцу железнодорожного подвижного состава) при обращении в поездах на железнодорожных путях общего и необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным настоящими Правилами. Данные транспортные средства железнодорожного транспорта должны пройти проверку на их подтверждение исправного технического состояния.

Требования к техническому состоянию железнодорожного
подвижного состава и производству его технического обслуживания и
ремонта устанавливаются соответствующими нормами и правилами.
Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого
подтверждается исправное техническое состояние подвижного состава,
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры,

владельцем железнодорожных путей нсобщего пользования.

12.2. Порядок технического обслуживания, ремонта
железнодорожного подвижного состава и его составных частей
определяется конструкторской документацией.

Организация системы технического обслуживания и текущего ремонта железнодорожного подвижного состава обращающегося на инфраструктуре и его составных частей, а также контроля за соблюдением норм межремонтных пробегов обеспечивается владельцем

инфраструктуры.

12.3. Ответственными за качество выполненного технического
обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного
подвижного состава, являются работники, непосредственно
осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, приемщики
локомотивов и вагонов.

13. Организация технического обслуживания и ремонта локомотивов, могорвагониого железнодорожного и специального самоходного подвижного состава, особенности их эксплуатации.

13.1. Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности, должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо,

81

путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, независимых ремонтных депо, оснащенных диагностическими средствами, а также периодически контролироваться руководством подразделений и ревизорским аппаратом, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, владельца железнодорожного подвижного состава.

При техническом обслуживании проверяется:

состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических

цепей.

Не допускается выпускать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического,

электрического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе — неисправность связи «пассажир-машинист»;

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформации;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность, предусмотренного конструкцией предохранительного устройства, от падения деталей на путь;

82

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств учета электроэнергии;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.

  1. Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, независимо от их принадлежности, два раза в год должны комиссионно осматриваться.

  2. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного состава, а при необходимости — в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава.

Периодичность и порядок осмотра устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, владельцем железнодорожного подвижного состава.

13.4. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном
составе, а также на специальном самоходном подвижном составе,
манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы,
а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах,

моторвагонцом подвижном составе и тепловозах должны быть

I

83

запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

13.5. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом, устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий эксплуатации.

Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада - машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.

При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Разрешается обслуживание локомотивов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.2 настоящего приложения и выполнением других требований, установленных настоящими Правилами:

локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской и хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе;

поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной

тяге;

поездных локомотивов в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов.

На отдельных участках железнодорожных путей общего пользования в соответствии с перечнем, определяемым владельцем инфраструктуры (с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, осуществляющие функции по контролю и надзору), допускается обслуживание одним машинистом моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава по мере оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.2 настоящего приложения. К их обслуживанию допускаются только

84

машинисты, прошедшие профессиональный отбор, в том числе по определению психофизиологических качеств и профессиональной пригодности, а моторвагонных поездов - и имеющие квалификацию 1 или

2 класса.

Владелец инфраструктуры устанавливает порядок выполнения требований, установленных пунктами 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 приложения 6 настоящих Правил, а также порядок ограждения поезда в соответствии нормами и правилами в области сигнализации на железнодорожном транспорте и должностной инструкцией локомотивной бригады и бригады специального самоходного подвижного состава при обслуживании таких поездов одним машинистом, обеспечивающий безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда и несет ответственность за безопасность движения поездов.

Владельцем железнодорожных путей необщего пользования при необходимости может вводиться обслуживание специального самоходного подвижного состава одним машинистом в соответствии с приведенными требованиями для железнодорожных путей общего пользования при условии обеспечения безопасности движения поездов.

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   15




Похожие:

Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconМинистерство транспорта российской федерации приказ от 21 декабря 2010 г. N 286 об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог российской федерации
Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconМинистерство энергетики российской федерации приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей
Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПеревозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов
В соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта Зоны повышенной опасности на железной дороге: железнодорожные пути
При движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 2 метров к крайнему рельсу
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПриказ №115 Зарегистрировано в Минюсте РФ 2 апреля 2003 г. №4358 об утверждении правил технической эксплуатации тепловых энергоустановок
Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconНациональный стандарт российской федерации оборудование детских игровых площадок безопасность при эксплуатации Общие требования
Российской Федерации установлены гост р 0—92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила поведения учащихся общие положения
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Конвенцией о правах ребенка, Законом Российской...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconПравила поведения для учащихся общие положения
Настоящие Правила разработаны в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Конвенцией о правах ребенка, Законом Российской...
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconРаспоряжение ОАО "российские железные дороги" 9 октября 2006 г. N 2033р
В соответствии со статьей 28 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации I. Общие положения iconЗакон Российской Федерации от 29 декабря 2012 г. №273-фз «Об образовании в Российской Федерации» Опубликован: 31 декабря 2012 г. Вступает в силу: 1 сентября 2013 г. Глава Общие положения Статья
Российской Федерации, основные принципы государственной политики Российской Федерации в сфере образования, общие правила функционирования...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©lib2.podelise.ru 2000-2013
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы