Свердловская icon

Свердловская



НазваниеСвердловская
страница1/4
Дата конвертации29.10.2012
Размер0.75 Mb.
ТипДокументы
источник
  1   2   3   4




ФИЛИАЛ – ОАО «РЖД»

СВЕРДЛОВСКАЯ

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА


ПРИКАЗ




«24» января 2011г. № 50/Н



О применении Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 на дороге.


Приложение 1

к приказу № 50/Н

от « 24 » января 2011г.


Перечень

дополнений в развитие отдельных пунктов Инструкции

по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

Российской Федерации от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277


3.2.6. Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива пассажирского поезда должно соответствовать 5,0 кгс/см2. На электровозах оборудованных аппаратурой КЛУБ-У производить регулировку зарядного давления в тормозной магистрали по показаниям манометров на пульте машиниста, а не показаниям на блоке индикации.

На затяжных спусках по местным условиям, исходя из опытных поездок, в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 зарядное давление устанавливается:

5,6 – 5,8 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим на участке Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ (подъездной путь завода) – Екатеринбург-Сортировочный;

5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим на участке Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ (подъездной путь завода) – Екатеринбург-Сортировочный;

5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим на участке Баженово – Асбест – Баженово;

5,3 – 5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим на участках Гороблагодатская – Чусовская – Кизел в обоих направлениях в зимний период (с 1 октября по 31 марта, а также при наличии устойчивого снежного покрова и минусовых температур наружного воздуха).

3.2.7. Режимы включения воздухораспределителей электровоза 2ЭС6:

при ведении грузовых поездов при крутизне спуска до 0,018 и выполнении маневровых работ воздухораспределители включаются на порожний равнинный режим;

при ведении грузовых поездов при крутизне спуска свыше 0,018 воздухораспределители включаются на порожний горный режим;

при одиночном следовании воздухораспределители включаются на груженый равнинный режим, в пересылке на средний равнинный режим.

6.1.3. На станциях, где нет пунктов технического обслуживания (ПТО), для проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку, с ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов, направляется работник вагонного хозяйства.

6.2.1. Толщина тормозных колодок вагонов с учетом обеспечения нормальной их работы между пунктами технического обслуживания:

чугунных колодок не менее 12 мм;

композиционных (с металлической спинкой) – 14 мм;

композиционных (с сетчато-проволочным каркасом) – 10 мм.

6.2.3. Нормы выходов штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками:


Выход штока тормозных цилиндров грузовых вагонов

Таблица № 1.

Тип колодки

При отправлении с пунктов технического обслуживания

Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)

Чугунные колодки

75-125

40-100

175

Композиционные

50-100

40-80

130

Композиционные (вагон с раздельным торможением)

25-50

20-40

125

Примечание: В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе – при первой ступени торможения.

7.1.12. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, разрешается при загрузке вагона более 20 т на ось, при композиционных тормозных колодках воздухораспределители включать на груженый режим, на следующих участках дороги:

вагонов-хопперов, думпкаров на станции Заполье Уральское для следования по перегонам Заполье-Уральское – Березники-Сортировочные, Заполье-Уральское – Балахонцы с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на станциях Балахонцы,
Березники-Сортировочные;

в зимний период, окатышевозов на станции Гороблагодатская для следования по перегону Архиповка – Чусовская с последующим переключением воздухораспределителей на средний режим на станции Чусовская.

7.2.4. Если автотормоза подталкивающего локомотива, обслуживаемого одним машинистом, включены в общую тормозную сеть, то выполнение операций по прицепке подталкивающего локомотива к составу и отцепке его от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, прицепка и отцепка подталкивающих локомотивов производится следующим порядком:

при прицепке подталкивающего локомотива к поезду, следующим на весь перегон, машинист подталкивающего локомотива в соответствии с ТРА станции, при подъезде к составу поезда, по разрешению дежурных по станциям, останавливает локомотив за 10-15 м до последнего вагона. После этого машинисты ведущего, подталкивающего локомотивов и дежурные по станции проверяют действие радиосвязи в соответствии с пунктом 5 Правил эксплуатации поездной радиосвязи от 22.12.1989 № ЦШ-4784. Машинист ведущего локомотива дает команду на прицепку машинисту подталкивающего локомотива, одновременно приводит в действие автотормоза поезда. Машинист подталкивающего локомотива проверяет исправность автосцепок своего локомотива и хвостового вагона поезда. После этого машинист подталкивающего локомотива подъезжает к составу со скоростью не более
3 км/ч и производит сцепление с последним вагоном, проверяет кратковременным движением назад надежность сцепления. Затормаживает локомотив краном вспомогательного тормоза локомотива до максимального давления в тормозных цилиндрах. Комбинированный кран переводит в положение «двойная тяга», ручку крана машиниста ставит в 5-е положение, выключает ключом ЭПК-150, выключает автоматы АЛСН. После этого локомотивная бригада соединяет рукава тормозной магистрали, открывает концевые краны между локомотивом и хвостовым вагоном. После прицепки машинист подталкивающего локомотива докладывает машинисту головного локомотива о прицепке, ручку крана вспомогательного тормоза локомотива переводит в поездное положение. Машинист головного локомотива производит опробование автотормозов, машинист подталкивающего локомотива контролирует работу автотормозов поезда. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

при отцепке подталкивающего локомотива машинист головного локомотива останавливает поезд служебным торможением с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение. После получения по радиосвязи от дежурной по станции команды на отцепку машинист подталкивающего локомотива перекрывает концевые краны между локомотивом и хвостовым вагоном, подвешивает рукава и закрепляет концевой кран вагона, производит отцепку локомотива. Машинист подталкивающего локомотива переводит ручку комбинированного крана и ручку крана машиниста в поездное положение, отъезжает от состава и докладывает по установленной форме по радиосвязи дежурной по станции и машинисту головного локомотива. После доклада машиниста подталкивающего локомотива об отцепке от состава, машинист головного локомотива производит отпуск тормозов установленным порядком, после чего машинист подталкивающего локомотива докладывает машинисту головного локомотива об отпуске тормозов двух хвостовых вагонов.

7.3.2. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов переключение воздухораспределителей грузового типа на горный режим осуществлять на станциях Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрянка, Заводская, ограничивающих перегоны Ярино – Добрянка, Заводская – Кабельная, Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ.

Формирование сплотки локомотивов, для пересылки в нерабочем состоянии в границах и за пределы дороги, производить согласно «Рекомендаций по пересылке локомотивов в нерабочем состоянии на Свердловской ж.д.», утвержденных первым заместителем начальника дороги 22.09.2010 и в соответствии с Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от 06.02.1995 № ЦТ/310.

Пересылка локомотивов в недействующем состоянии в пассажирских и почтово-багажных поездах всех категорий запрещена.

Опробование автотормозов пересылаемых в горячем состоянии локомотивов в сплотке на станции формирования или смены локомотивных бригад производится совместно с осмотрщиками вагонов и проводниками сплотки с выдачей справки формы ВУ-45 машинисту ведущего локомотива.

На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в сплотке локомотивов в горячем состоянии производит локомотивная бригада совместно с проводниками. Данные опробования заносятся в журнал формы ТУ-152.

В соответствии с требованиями п 2.5 Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от 06.02.1995 № ЦТ/310 пересылка локомотивов в горячем состоянии осуществляется только в сопровождении машиниста или помощника машиниста с правами управления.

8.1. При отказах автотормозов у отдельных вагонов (кроме двух хвостовых) в пути следования поезд может быть отправлен с перегона до промежуточной станции со скоростью не более 20 км/ч с тормозным нажатием:

в пассажирских поездах менее 45 тс на 100 т веса поезда, но не менее
40 тс;

в грузовых поездах менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 20 тс.

При нажатии в пассажирском поезде от 60 тс до 45 тс руководствоваться таблицей №2 приложения 1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

При нажатии в грузовом поезде от 33 тс до 28 тс руководствоваться таблицами № 1, 2 приложения 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.


Нормы допускаемого минимального тормозного нажатия на 100 т веса поезда и максимальные скорости движения поездов на участках с руководящими спусками до 0,015 включительно.


Таблица № 2







Категория поезда.


Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 т веса поезда.

Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч.

Круче 0,006 до 0,010 включительно

Круче 0,010 до 0,015.

1.


2.


3.


4.

Пассажирские при скорости до 120 км/ч (включительно).

(западноевроп. тип).


Грузопассажирские.


Груженый грузовой, хозяйственный.


Грузовой порожний

до 350 осей, рефрижераторный поезд.



45


38


28


50



90


75


70


90



80


65


60


80

Отправление с промежуточной станции поездов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами согласно приложения 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, осуществляется по приказу заместителя начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости до ближайшей станции, где имеется штатный осмотрщик вагонов.

При неисправности в пути следования автотормозов поезда, вызвавшей отсутствие сжатого воздуха в тормозной сети последних двух вагонов и невозможности восстановления их действия:

пассажирский поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного (грузового) локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава до станции, где имеется ПТО. При этом воздухораспределители грузового локомотива должны быть включены на средний режим торможения и скорость следования не более конструкционной грузового локомотива;

грузовой поезд следует по приказу поездного диспетчера с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда и включением обводного рукава, до станции, где имеется возможность произвести отцепку хвостовых вагонов или устранить неисправность с участием осмотрщика вагонов.

9.1.4. По результатам полного опробования автотормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и их исправном действии.

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия хранится в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, проводившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки от локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку «Справку формы ВУ-45 на поезд №…. получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество) название депо».

При этом содержание справки формы ВУ-45 сдающий машинист должен перенести на обратную сторону бланка предупреждения поезда формы ДУ-61 и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

В случае полного заполнения обратной стороны справки ВУ-45 машинист должен потребовать, а осмотрщики вагонов обязаны выдать дополнительный бланк справки ВУ-45 со штемпелем станции, подписью осмотрщика и отметкой «продолжение справки на поезд №…….

9.1.5. При составлении и выдаче справки формы ВУ-45 для хозяйственных поездов, состоящих из пассажирских вагонов (дефектоскопы, путеизмерители и др.) учитывать вес локомотива (независимо от типа локомотива). Справка формы ВУ-45 составляется как для пассажирского поезда с тормозным нажатием не менее 45 тс на каждые 100 т веса поезда (согласно таблице № 2 приложения 1).

9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, проверку действия автотормозов в поездах производят:

полное опробование – осмотрщики вагонов, направленные с ближайших ПТО, ПОТ, КП. Список станций закрепленных за каждым пунктом технического обслуживания вагонов указан в таблице № 3 приложения 1 настоящего приказа.


^ Список станций,

на которых производится полное опробование тормозов с вызовом осмотрщиков вагонов с ближайших ПТО, ПОТ, ПТП, ПБ.


Таблица №3

^ Наименование ПТО, ПОТ, ПТПВ, КП с которых осуществляется выезд осмотрщиков вагонов

Станции, на которых производится полное опробование тормозов

^ Пермский регион

ПТП Оверята

Чайковская

Краснокамск

ПТП Пермь-2

Пермь-1

Юг

ПТП Бахаревка

Ферма

ПТП Блочная

Кабельная

ПОТ Левшино

Балмошная

ПОТ Кунгур

Ергач

ПОТ Углеуральская

Парма

Шестаки

Тихая

Боковая

Кухтым

Сокращенное опробование – составители поездов, помощники машинистов, в пассажирском поезде – начальник (механик-бригадир) поезда и проводник последнего вагона. Конкретный порядок для каждой станции (участка) устанавливается в ТРА. Во всех случаях работники должны быть обучены выполнению операций по опробованию тормозов.

При каждом сокращенном опробовании автотормозов отметку о выполнении в имеющейся у машиниста справке ВУ-45 обязан проводить работник, проводивший данный вид опробования автотормозов.

В пути следования поезда протягивание скоростемерной ленты запрещено, за исключением случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, при затребовании вспомогательного локомотива, при срабатывании автотормозов в грузовом поезде и производстве маневровой работы на промежуточной станции.

9.1.7. Порядок предъявления к техническому обслуживанию и уведомления их готовности, а также о порядке осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов технического обслуживания или дежурного осмотрщика вагонов, следующий:

техническое обслуживание вагонов перед постановкой в поезд производится главным кондуктором (составителем поездов), который должен быть обучен и испытан в знании устройств вагонов в необходимом объеме;

при отсутствии главного кондуктора (составителя поездов) вызывается осмотрщик вагонов с ближайшего пункта технического обслуживания.

Техническое обслуживание вагонов оформляется в книге формы ВУ-14.

Необходимый ремонт таких вагонов во всех случаях должен выполняться работником вагонного хозяйства.

При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов проводится локомотивной бригадой без составления справки формы ВУ-45. Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнале формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом воздухораспределители локомотивов включаются на средний режим торможения. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45.

При прицепке к прибывающему поезду группы вагонов, выполняется полное опробование тормозов у прицепляемых вагонов, с отметкой на оборотной стороне справки формы ВУ-45.

      1. На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов или других обученных работников (составителей или кондукторов), в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, опробование автотормозов производится проводниками сплоток совместно с локомотивной бригадой, а при отсутствии проводников сплоток опробование производит локомотивная бригада. На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные машинист записывает на скоростемерной ленте или пояснительной записке к кассете регистрации и в журнал формы ТУ-152, и расписывается вместе с помощником.

      2. Полное опробование автоматических тормозов в поездах с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производить на станциях:
        Екатеринбург-Сортировочный, ВИЗ (подъездной путь завода), Ярино, Добрянка, Заводская, ограничивающих перегоны Екатеринбург-Сортировочный – ВИЗ, Ярино – Добрянка, Заводская – Кабельная.

9.2.3. Перед проведением полного и сокращенного опробования тормозов в пассажирском поезде проверить целостность тормозной магистрали поезда открытием концевого крана последнего вагона, а после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть.

При затребовании вспомогательного локомотива в пассажирском поезде, на перегоне и станции, где отсутствует работник вагонного хозяйства, сокращенное опробование автотормозов производится силами локомотивной бригады с проверкой целостности тормозной магистрали поезда. Поезд следует до первой станции с пунктом технического обслуживания вагонов, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45.

9.3.1. При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (составителей поездов, кондукторов) должна производиться проверка автотормозов на торможение и отпуск по 10 вагонам в головной части поезда силами локомотивной бригады в соответствии с пунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Перед отправлением поездов свыше 7 вагонов машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана в грузовом поезде на 3-4 с, а в пассажирском поезде на 1-2 с в 1-е положение, осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали. При отправлении с промежуточной станции и перегона перед проверкой целостности тормозной магистрали протяжка скоростемерной ленты не требуется.

При любой стоянке всех поездов независимо от времени, перед отправлением поездов свыше 7 вагонов машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки крана машиниста в грузовом поезде на 3-4 секунды, а в пассажирском поезде на 1-2 секунды в 1-е положение, осуществляя тем самым контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали

При длине состава до 7 вагонов включительно (сплотки до 7 секций локомотивов) проверка целостности тормозной магистрали на промежуточных станциях и перегонах путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение в пассажирских, грузовых и хозяйственных поездах не производится.

Сокращенное опробование тормозов в хозяйственных поездах, состоящих из пассажирских вагонов, (но не более 3-х единиц в т.ч. дефектоскопы, путеизмерители, и др.) производить при стоянке более 30 мин (независимо от типа локомотива и номера поезда). Проверка действия тормозов в пути следования в этом случае производится на 1-м перегоне с благоприятным профилем пути (площадка, спуск). Скорость начала проверки тормозов устанавливается 50 км/ч. Расстояние, на котором должно происходить снижение скорости на 10 км/ч не должно превышать 400 м.

9.3.3. Перед началом проведения сокращенного опробования автотормозов в грузовых и грузопассажирских поездах, если оно производится после полного опробования тормозов от стационарных устройств или локомотива, необходимо проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Осмотрщик вагонов хвостовой группы до продувки тормозной магистрали хвостового вагона производит замер зарядного давления при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убеждается, что зарядное давление не менее установленного п. 9.2.6 настоящей Инструкции. Осмотрщик головной группы вагонов извещает машиниста локомотива о начале проведения проверки, а осмотрщик хвостовой группы после снятия манометра открывает последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрывает его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора усл. № 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера, и по истечении не менее 2 минут произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре
на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. После срабатывания тормозов у двух хвостовых вагонов по команде осмотрщика вагонов машинист отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение. Ручку крана выдерживать в 1-м положении в грузовом и грузопассажирском поездах до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.


Осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в 1-е положение до начала отхода колодок от колес.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по команде осмотрщика вагонов производится проверка действия тормозов двух хвостовых вагонов. Для этого машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста из поездного в 5-е положение, снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в 4-е положение. После произведенного торможения через 2 минуты после срабатывания тормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан проверить состояние и действие тормозов у двух хвостовых вагонов и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива по истечении 2 минут от начала торможения должен замерить плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. Осмотрщик вагонов, по истечении 2-х минут от начала торможения, проверив срабатывание и исправность автотормозов двух хвостовых вагонов, дает команду машинисту на отпуск тормозов, а машинист производит отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение. Ручка крана выдерживается в 1-м положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см2 выше зарядного давления с последующим переводом в поездное положение.

При сокращенном опробовании автотормозов в грузовых поездах в пути следования (транзитных, а не на станциях формирования поездов, где проводилось опробование от компрессорной установки) там, где есть штатные осмотрщики вагонов, при стоянках на промежуточных станциях более 30 минут, при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива, после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а так же после перекрытия концевых кранов, при самопроизвольном срабатывании автотормозов во время стоянки поезда или в случае изменения плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, опробование тормозов проводится таким же порядком, но без 2-х минутной выдержки времени после продувки тормозной магистрали, без проверки времени отпуска тормозов хвостовых вагонов и замера давления воздуха в хвосте поезда.

Отметку в справке делает работник, производивший опробование тормозов

9.3.5. При проведении сокращенного опробования автотормозов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, целостность тормозной магистрали и действие тормозов хвостовых вагонов в грузовых поездах производит помощник машиниста.

Для проведения сокращенного опробования тормозов пассажирских поездов на станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, привлекается поездная бригада поезда. Проверка целостности путем продувки тормозной магистрали пассажирского поезда производится силами локомотивной бригады (помощником машиниста). После продувки помощник машиниста обязан совместно с представителями поездной бригады проверить срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов. То же относится к сокращенному опробованию тормозов на перегонах при вынужденной остановке поезда.

При возвращении к локомотиву пассажирского или грузового поезда помощник машиниста проверяет отпуск тормозов по всему составу.

На станциях, где предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, в случаях временного их отсутствия, связанных с работой на других участках (устранение повреждений на линии, опробование поездов на соседних станциях и др.), проверка тормозов производится по 10-ти вагонам силами локомотивной бригады в соответствии с п. 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

9.4.1. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива, при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см², при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива, а также после стоянки более 30 минут, помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск по 10-ти вагонам в головной части поезда. При этом в справке формы ВУ-45 машинистом должна быть сделана отметка о проведении проверки тормозов (П/Т - 0,5/ ….. сек. подпись)

9.6. Кран вспомогательного тормоза на промежуточных станциях проверяется постановкой в 6-е положение по манометрам давления тормозных цилиндров и по фактическому прижатию тормозных колодок к поверхности катания колесных пар при осмотре локомотива.

10.1.2. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан перевести ручку комбинированного крана в тормозное положение и принять меры к принудительному срабатыванию ЭПК.

В случае недостаточного тормозного эффекта в зимнее время (наличия медленного снижения скорости, увеличение расстояния тормозного пути в месте снижения скорости на 10 км/ч согласно приложений 3, 4, 5 настоящего приказа более чем на 250 м) машинист останавливает поезд экстренным торможением и заказывает контрольную проверку тормозов.

Если тормозной путь не превысил расстояние торможения на 250 м, то машинист обязан вести поезд дальше со скоростью не более 60 км/ч с особой бдительностью. Предвходные, проходные, входные сигналы с «Ж» показанием проследовать со скоростью не более 30 км/ч. На следующем перегоне в установленном месте произвести проверку автотормозов в пути следования.

В случае неполучения достаточного тормозного эффекта, при повторной проверке машинист останавливает поезд полным служебным торможением. После зарядки и отпуска автотормозов машинист производит служебное торможение с постановкой ручки крана машиниста в 4-е положение. Помощник машиниста осматривает состав с целью выявления причины неудовлетворительной работы тормозов, делает проверку тормозного оборудования вагонов, наличие воздуха в тормозной магистрали поезда, выхода штоков у вагонов и их соответствие нормам. При невыяснении причины недостаточного тормозного эффекта разрешается вести такой поезд до станции по согласованию с поездным диспетчером, для проведения контрольной проверки тормозов, со скоростью обеспечивающую безопасность движения с учетом профиля и особенностей участка.

При выявлении и устранении неисправности машинист сообщает об этом дежурному ближайшей станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру (далее – ДНЦ), и после согласования дальнейших действий возобновляет движение с проверкой тормозов на благоприятном профиле пути или в установленном месте.

    1. 10.1.4. Места и скорости движения всех поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч, для грузовых порожних составов на 4-6 км/ч, при проверке действия тормозов в пути следования установлены в приложениях 3, 4, 5 настоящего приказа. При этом скорость начала торможения допускается с отклонением в 5 км/ч, как в сторону увеличения, так и уменьшения, но не менее 40 км/час и не более 60 км/час.

Ответственность за расстановку и содержание постоянных сигнальных знаков «Начало торможения» и «Конец торможения» и мест их установки со станций формирования поездов и смен локомотивных бригад согласно таблицы № 1 приложений 3, 4, 5 настоящего приказа возлагается на начальников эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо в границах своих участков обслуживания (при содействии ЭЧК).

При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании грузовых поездов на запрещающий сигнал или невозможности развития скорости в установленных местах, выполнить проверку действия тормозов со скоростей менее 40 км/ч до полной остановки поезда, а более 40 км/ч со снижением на 10 км/ч и отпуском, с последующей повторной проверкой действия автотормозов установленным порядком в месте определенном в приложении 4. Машинист при этом делает пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланка формы ДУ-61 при отсутствии ленты.

При наличии предупреждений об ограничении скорости, при следовании пассажирских поездов и МВПС на запрещающий сигнал или невозможности развития скорости согласно приложений 3, 5 настоящего приказа в установленном месте, выполнять проверку действия тормозов при фактической скорости со снижением на 10 км/ч, с последующей проверкой действия автотормозов, установленным порядком на благоприятном профиле пути. Машинист при этом обязан сделать пояснения на обратной стороне скоростемерной ленты или бланке формы ДУ-61 при отсутствие ленты.

После стоянки на промежуточной станции или на перегоне более 20 мин и выполнения сокращенного опробования автоматических тормозов в пассажирском, почтово-багажном, грузопассажирском поезде, проверка действия тормозов в пути следования производится на 1-м перегоне, на благоприятном профиле пути (площадка, спуск), Скорость начала проверки тормозов устанавливается 50 км/ч. Расстояние, на котором должно происходить снижение скорости на 10 км/ч не должно превышать 400 м.

10.1.5. Перед въездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более, протяженностью не менее 3 км производить проверку действия автотормозов с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Перечень станций указан в приложениях 3, 4 ,5 настоящего приказа.

    1. 10.1.6. Проверка действия автотормозов одиночного локомотива при отправлении с 1-й станции производится на благоприятном профиле пути (площадка, спуск) при достижении скорости не менее 40 км/ч и не более
      60 км/ч. Снижение скорости на 10 км/ч должно происходить на расстоянии не более 150-350 м. Время снижения скорости должно быть не более 20 с.

10.1.9. Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона после стоянки машинист обязан проверить плотность тормозной сети грузового поезда при 2-м положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне справки формы ВУ-45, на перегоне с указанием километра и пикета остановки.

10.1.12. Если при следовании грузового поезда, без приведения машинистом в действие тормозов, происходит замедление движения не соответствующее влиянию профиля пути или появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифоне, самопроизвольное срабатывание автотормозов, с понижением давления в тормозной магистрали и загорание лампы ТМ), машинист обязан поставить ручку крана машиниста на 5-7 с в 3-е положение наблюдая при этом за давлением в тормозной магистрали, а затем применить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара в груженых поездах на 1,5-1,7 кгс/см2 (в порожних 0,8-1,0 кгс/см²), после чего ручку крана машиниста перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда помощник машиниста обязан осмотреть поезд, сверить номер хвостового вагона с натурным листом, проверить ограждение хвостового вагона, произвести сокращенное опробование тормозов. По прибытию на локомотив помощник машиниста обязан доложить о результатах проверки.

10.1.16. После остановки в результате экстренного торможения с пассажирским поездом локомотивная бригада обязана передать причастным работникам сообщение о месте и причинах остановки.

Через начальника поезда уведомить поездную бригаду о необходимости более внимательного прослушивания состава после отправления и передаче машинисту локомотива информации в случае выявления недостатков.

Если экстренное торможение было применено при скорости свыше
10 км/ч локомотивная бригада после устранения причины торможения, по готовности, отправляется установленным порядком и следует на расстоянии 1000 м от места стоянки со скоростью не более 25 км/ч.

Если за время следования со скоростью не более 25 км/ч информация о посторонних звуках подвагонного оборудования от начальника поезда не поступала, то далее разрешается следование с установленной скоростью.

При получении информации от начальника поезда о посторонних звуках подвагонного оборудования остановиться с применением минимальной ступени торможения и установленным порядком осмотреть состав.

Начальник поезда обязан предоставить акт о причине срыва стоп-крана.

10.1.24. Перед снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при автотормозах и при каждом применении электропневматических тормозов, предварительно за 50-100 м машинист обязан привести в действие песочницу.

10.1.26. После каждой остановки поезда или резервного локомотива и постановки ручки крана машиниста в поездное положение машинист обязан поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива в 6-е положение и закрепить фиксатором. При производстве маневровой работы, во время стоянок более 1 минуты машинист также обязан поставить ручку крана вспомогательного тормоза локомотива в 6-е положение и закрепить фиксатором.

10.1.28. В случаях выхода из строя в пути следования крана машиниста усл. № 130, разрешается управлять автотормозами краном резервного управления тормозами и следовать до станции смены локомотивных бригад с дальнейшим разменом локомотива. При этом во избежание разрыва поезда, отпуск автотормозов производить только после остановки поезда.

10.2.2.2. Для регулирования скорости движения пассажирского поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение постановкой ручки крана машиниста в положение 5Э или 5А до получения давления в тормозных цилиндрах не менее 0,3-0,5 кгс/см2, с последующим переводом в 3-е положение. При необходимости, по истечении 3-5 с увеличить давление в тормозных цилиндрах до 0,8-1,5 кгс/см2, в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска, с последующим переводом ручки крана машиниста в 3-е положение. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2. При достижении давления в тормозной магистрали 4,5-4,7 кгс/см2 ручку крана машиниста перевести в 4-е положение.

При торможениях пользование кнопкой отпуска тормозов локомотива пассажирского поезда запрещается.

10.2.2.8. Полный отпуск электропневматических тормозов производить постановкой ручки крана машиниста в 1 положение до завышения давления по уравнительному резервуару на 0,2 кгс/см2 выше зарядного.

10.3.9. При длине грузового груженого поезда от 100 до 400 осей одновременно с началом отпуска тормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 1,5-2,0 кгс/см², а грузового порожнего поезда с давлением в тормозных цилиндрах
1,0-1,5 кгс/см² и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течении:

в летнее время 30-40 с;

в зимнее время с учетом наибольшего времени отпуска тормозного цилиндра хвостового вагона по справке формы ВУ-45.

Если после отпуска автотормозов в грузовом поезде произошла его остановка в течение 1-й минуты, повторное применение автотормозов на стоянке не требуется. При этом применение крана вспомогательного тормоза локомотива обязательно.

10.3.10. Минимальная скорость, при которой можно отпустить автотормоза, определяемая при проверке автотормозов, с учётом дополнительного снижения скорости после постановки ручки крана машиниста в 1-е положение должна быть:

для грузовых поездов с составом длиной более 300 осей не менее 30 км/ч;

для грузовых поездов с составом длиной более 250 осей при температуре окружающего воздуха минус 30°C и ниже не менее 30 км/час;

для гружёных и порожних грузовых поездов повышенной длины с числом осей 350 и более при температуре окружающего воздуха 0°C и ниже не менее 40 км/час.

Запрещается отпуск автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах до полной остановки в следующих случаях:

при выполнении полного служебного торможения;

при выполнении торможения в две и более ступени;

при выполнении экстренного торможения;

при автостопном торможении;

после срабатывания САУТ на торможение, без выдержки времени на распространение тормозной волны;

при понижении давления в 4-м положении ручки крана машиниста до величины полного служебного торможения вследствие неисправности крана машиниста, либо ошибочном оставлении ручки крана между 4-м и 5А положением.

11.4.4. При формировании соединенных поездов на станциях, имеющих пункты технического обслуживания вагонов, производится полное опробование автотормозов до их объединения с выдачей справки формы ВУ-45 машинистам обоих локомотивов.

11.4.13. После стоянки соединенного поезда более 30 минут или при падении давления в главных резервуарах одного из локомотивов ниже
5,5 кгс/см2 замеряется плотность тормозной сети состава при поездном положении ручки крана машиниста, машинистом головного локомотива выполняется ступень торможения, помощник машиниста первого локомотива по 10 вагонам с головы состава грузового поезда, а помощник машиниста второго локомотива по 2-м хвостовым вагонам первого поезда и 10 головным вагонам своего поезда проверяют действие тормозов на торможение и отпуск.

      1. Для остановки поезда на спуске выключить контроллер и привести в действие автоматические тормоза.

За 30-50 м до остановки привести в действие песочницу для улучшения сцепления колес с рельсами. После остановки поезда осуществить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива (при необходимости и ручным тормозом локомотива) и отпустить автоматические тормоза. Если поезд придет в движение, произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 кгс/см2, после чего разрешается переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части состава грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии в процессе стоянки. В случае движения после первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 кгс/см2 и остановить поезд.

В случае остановки поезда на перегоне и невозможности его дальнейшего следования после применения автоматических тормозов, если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 минут и более, отсутствует возможность удержать поезд на месте на автотормозах, следует привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав с укладкой тормозных башмаков со стороны возможного ухода, при переломном профиле закрепить с обеих сторон, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов согласно местных условий изложенных в приложении 6, с последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру на участках, оборудованных диспетчерской централизацией.

16.1.2. При остановке поезда на перегоне, из-за снижения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы вследствиии отключения компрессоров, при снятии напряжения в контактной сети, неисправности дизелей на тепловозе и другим причинам, укладка тормозных башмаков и их снятие производится помощником машиниста. Помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки в количестве соответствующему расчету, а при их недостатке привести в действие ручные тормоза вагонов. Укладка тормозных башмаков производится равномерно по всему составу под колесные пары вагонов, таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса, с обязательной укладкой их под последнюю пару хвостового вагона и под первую колесную пару головного вагона, при остановке на спуске. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками, то запрещается их укладывать под одну колесную пару. При закреплении составов в кривых, тормозные башмаки укладываются под колесо находящееся на наиболее нагруженном внутреннем рельсе пути. Во время закрепления поезда помощником машиниста, машинисту запрещено покидать кабину управления.

Для поездов, следующих в пределах дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках устанавливается в соответствии с нормами, указанными в таблице 6 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Необходимое количество тормозных башмаков и ручных тормозов для удержания поездов на перегонах, должно быть указано в режимных картах локомотивных бригад и определяется:

для пассажирских поездов в зависимости от количества осей поезда и крутизны уклона;

для грузовых, рефрижераторных, хозяйственных, грузопассажирских, почтово-багажных поездов определяется на каждые 100 т веса состава и крутизны уклона.

При недостатке тормозных башмаков приводить в действие ручные тормоза вагонов из расчета – один тормозной башмак заменяет:

в грузовом груженом поезде – три ручных тормозных оси;

в грузовом порожнем поезде – две ручных тормозных оси;

в пассажирском поезде, МВПС, локомотиве – пять ручных тормозных осей.

После устранения неисправности на локомотиве, машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему дежурному по станции, ограничивающему перегон (ДНЦ), об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия;

При получении от поездного диспетчера разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:

в пассажирских поездах произвести сокращенное опробование тормозов, а в грузовых поездах произвести опробование по 10 вагонам согласно п. 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог
от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде – передать информацию об извлечении тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

после возвращения в кабину локомотива помощника машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива.

При саморасцепе вагонов поезда помощник машиниста обязан закрепить двумя тормозными башмаками со стороны уклона, привести в действие ручные тормоза у двух головных вагонов и двух хвостовых вагонов отцепившейся части до того, как произойдет отпуск автотормозов вагонов, проверить ограждение и номер хвостового вагона. При возвращении помощник машиниста докладывает машинисту о количестве вагонов отцепившейся части, о принятых мерах по закреплению вагонов. Машинист определяет количество тормозных башмаков для закрепления вагонов. После закрепления машинист докладывает дежурным по станции о принятых мерах по закреплению вагонов по установленной форме.

17.2. При срабатывании автотормозов в поезде машинист обязан поставить ручку крана машиниста на 5-7 с в 3-е положение наблюдая при этом за давлением в тормозной магистрали, а затем применить ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара в груженых поездах на 1,5-1,7 кгс/см2 (в порожних 0,8-1,0 кгс/см²), после чего ручку крана машиниста перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

Машинист сообщает по поездной радиосвязи встречным и вслед идущим поездам, дежурным по станции (ДНЦ) информацию по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Поезд № ___ стоит на ___ км ___пк перегона _________ по срабатыванию автотормозов. Сведений о свободности соседнего пути не имею».

На 2-х путных перегонах, при появлении встречного поезда, подавать сигналы кратковременным включением прожектора, до получения ответного аналогичного сигнала. При имеющейся информации об отсутствии габарита, по соседнему пути, дополнительно включить буферные красные фонари локомотива, оградить место препятствия, доложить дежурным по станции, (ДНЦ) и мигать прожектором.

Машинист встречного поезда, получив информацию и увидев подаваемые сигналы, принимает все меры для остановки поезда у головы встречного поезда вплоть до экстренного торможения.

При обрыве автосцепки закрепление оборвавшейся части поезда производится тормозными башмаками своего локомотива. При обрыве автосцепки вывод головной части поезда производится после сокращенного опробования автотормозов, с проверкой целостности и плотности тормозной магистрали, пересчитав тормозное нажатие группы вагонов в справке формы ВУ-45. Закрепление прибывшей части поезда на станцию производится согласно ТРА станции силами локомотивной бригады или работниками станции.

В случае обрыва попутной автосцепки возвращение локомотива за оставшейся частью производится после приготовления маршрута и передачи от дежурного по станции разрешения формы ДУ-64 и следует на перегон со скоростью не более 40 км/ч, за 2 км до места оставшейся части останавливается и следует со скоростью не более 20 км/ч. После прицепки к составу производится сокращенное опробование автотормозов, с подсчетом тормозного нажатия оставшейся группы вагонов, с проверкой целостности и плотности тормозной магистрали, с отметкой в справке формы ВУ-45. Помощник машиниста убирает тормозные башмаки из-под колесных пар состава. По прибытии на станцию производится смена автосцепки, первоначальное формирование поезда согласно натурному листу и производится контрольная проба автотормозов с представителями вагонного хозяйства и Дирекции тяги.

В случае обрыва встречной автосцепки оставшаяся группа вагонов выводится с хвоста на соседнюю станцию вспомогательным локомотивом с противоположной станции. Поездным диспетчером участка определятся станция, где будет произведено формирование поезда, согласно натурному листу, с последующим проведением контрольной пробы автотормозов.

18.4.1. В условиях снегопадов, метелей, обледенения тормозных колодок перед въездом на станцию с остановкой, производить регулировочное торможение. В случае невозможности, по условиям профиля пути, произвести регулировочное торможение перед станцией. Применение тормозов производить не менее чем за 400 м до запрещающего сигнала до остановки, с дальнейшим подтягиванием поезда к выходному сигналу.

18.4.7. Дополнительная проверка автотормозов в грузовых, пассажирских и МВПС в зимних условиях производится регулировочным торможением в пути следования в установленных местах (согласно приложениям 3, 4, 5) при скорости не менее 40 км/ч, со снижением скорости не менее 5 км/ч, но не реже 1 раза в течение часа. При невозможности опробовать тормоза в установленном месте, проверка делается на благоприятном профиле (площадка, спуск).

В случае если перед установленным местом на расстоянии не более
20 км, было выполнено регулировочное торможение со снижением скорости на 5 км/ч, при скорости не менее 40 км/ч, данная проверка считается выполненной. Зимняя проверка тормозов вводится отдельным указанием Дирекции тяги.

19.1.4. При выявлении неудовлетворительной работы автотормозов, обрыве автосцепок, двухкратном самопроизвольном срабатывании автотормозов, заклинивании колесных пар в составе поезда, появления ползунов, наваров браковочных размеров на поверхности катания колесных пар, с целью установления причин их образования, производить контрольную проверку тормозов установленным порядком с составлением актов в соответствии с требованиями п. 19.2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

При организации проведения контрольной проверки тормозов поезда, дежурный по району управления Диспетчерского центра управления движением вызывает причастных руководителей и специалистов, с выездом на линию, согласно следующего перечня:

начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных локомотивных депо;

начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) эксплуатационных вагонных депо,

начальников (в случае отсутствия – заместителей начальников) моторвагонных депо;

ревизоров по безопасности движения поездов по локомотивному и вагонному хозяйствам региона обслуживания.

Специалисты для проведения контрольной проверки тормозов привлекаются распоряжением руководителей структурных подразделений.

При выявлении ползунов, наваров на поверхности катания колесных пар в пассажирском поезде не браковочных размеров, машинист локомотива должен организовать протягивание состава для обеспечения более тщательного контроля состояния колес. В случае получения информации о наличии ползунов, наваров хотя бы на одной колесной паре вагона в составе пассажирского поезда, машинист локомотива обязан отключить электропневматические тормоза и следовать по участку только с применением автоматических тормозов. Осмотрщики вагонов при опробовании автотормозов обязаны сделать отметку в справке формы ВУ-45 о наличии ползунов и их размерах, с указанием номера вагона.

Согласно требований п. 10.1.5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16.05.1994 № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, при наличии спуска крутизной 0,008 и круче и протяженностью не менее 3 км перед станцией, где у грузовых, пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских или пригородных поездов имеется графиковая стоянка по расписанию движения, машинист обязан проверить действие автоматических тормозов с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию тормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления.

Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то машинисту при движении поезда в заторможенном состоянии надо рассчитывать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после дополнительной ступени торможения в назначенном месте. Проверку тормозов машинисту требуется производить перед станцией при любой скорости движения, а отпуск тормозов в зависимости от поездной обстановки.


Приложение 3

к приказу № 50/Н

от « 24 » января 2011г.

  1   2   3   4




Похожие:

Свердловская iconЧемпионат уральского федерального округа россии по армспорту свердловская область, г. Первоуральск, 30-31 января 2010 г
Свердловская область, Челябинская область, хмао, Тюменская область, Курганская область
Свердловская iconНаименование и место нахождения (адрес) банка, номер счета, остаток (руб
Свердловская обл г. Асбест, 26/100 в долевой собственности, Свердловская обл город Асбест, поселок Лесозавод ст «Мебельщик» 629кв...
Свердловская iconПротокол № «свердловская средняя общеобразовательная школа». «Утверждаю» Директор оу н. А. Забродина Приказ № от
Целевая комплексная программа развития муниципального общеобразовательного учреждения «Свердловская средняя общеобразовательная школа»...
Свердловская icon66-Свердловская область

Свердловская icon66-Свердловская область

Свердловская icon66-Свердловская область

Свердловская icon66-Свердловская область

Свердловская icon66-Свердловская область

Свердловская iconРасписание на 03. 09. 2012 г. Мбоу "Свердловская средняя общеобразовательная школа"

Свердловская iconМбоу «Свердловская сош»
Обеспечение образовательной деятельности оснащенными зданиями, строениями
Свердловская iconИнформационно-аналатическая справка деятельности мбоу «Свердловская сош» по созданию условий по «Формирование муниципальной системы мониторинга освоения выпускниками третьей ступени общеобразовательных программ»
Мбоу «Свердловская сош» по созданию условий по «Формирование муниципальной системы мониторинга освоения выпускниками третьей ступени...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©lib2.podelise.ru 2000-2013
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы